三是企业运行成本增大

2021-06-13 21:05

最新统计显示,泰州船舶产业今年以来回暖明显,新承订单和手持订单保持全国领先。江苏新时代、扬子鑫福等7家重点船企1至7月实现销售90亿元,同比增长15%;实现利润3.65亿元,同比增长150.75%。

就总体而言,当前船舶行业仍然矛盾重叠、市场严峻。主要问题一是接单船价低。集装箱船由1标箱1.5万美金降到1万美金以下,直接拉低产值、销售收入等指标。2013年前后接的船越多,盈利压力越大。二是融资规模大、成本高。目前船东预付款仅有30%左右。以年造船完工量百万吨的中型企业为例,企业需新增融资规模10亿元以上,年新增财务费用在5000万元以上,而且融资难度加大。三是企业运行成本增大。由于航运形势严峻,不少船东提出延迟交船或改单等要求,企业不得不放慢生产节奏或新船停泊码头,明显增加管理成本和财务费用。四是用工成本继续增加。

9月23日,位于启东海工园的中远海工“高德4号”海洋生活平台正在抓紧试航。“高德4号”是该公司设计建造的目前世界同类产品中满足规范最多、要求最高、设备最先进的海工设施,可以满足500名船员的生活居住,相当于一个豪华的海上五星级宾馆。

国际经济形势的持续低迷对海工船舶行业造成了巨大冲击,启东海工船舶工业园主动出击,加快腾笼换凤,实现从传统造船业向高端海工装备制造业的转型升级。记者在采访中了解到,园内蓝岛海工着力建设专业的海上风电流水式生产线,转型风电后顺风顺水、订单不断;华滋海工转型气体特种装备制造,在上海组建了50多人的研发中心,与欧洲知名设计公司展开合作,掌握了85000立方米液化气船的核心技术,产销两旺……1-8月,园区实现工业总产值158.14亿元,同比增长8.8%;实现应税销售70.15亿元,同比增长5.0%;高新产业产值133.22亿元。

在诸多困难中,融资难往往成为压倒船企的最后一根稻草。8月23日,记者从启东市人民法院获悉,该院已正式受理南通太平洋海洋工程有限公司破产清算一案。

“泰州船舶产业的比较优势还是十分明显,是其在这一产业站稳脚跟的主要原因。”泰州市经信委主任刘秋平说。泰州造船不仅体量大,而且技术先进,在国内造船史上创造了多项“泰州之最”。如今,新扬子江造船、新世纪造船、口岸船舶等“巨头”正加速向产业链高端延伸,在高科技、高附加值船型以及海工产品上凸显风生水起之势。

9月22日开幕的泰州市第五次党代会提出,今后五年,要力推泰州高技术船舶及海工装备产业发展更聚焦、特色更鲜明,在全国有影响。泰州市委书记蓝绍敏说,“十三五”期间,泰州市船舶行业产值有望达到1500亿元。为此,泰州市将采取一系列行动,首先就是开展技术创新;其次是在去产能的过程中,更好地推进行业重组。(陈 明 赵晓勇 杭春燕)

然而,融资难,最终让它未能走出全球船舶产业的严冬。8月17日,春和集团正式发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》。公告称,由于外部经营环境进一步恶化,南通公司持续亏损,被供应商向法院提起破产清算。

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2006年由春和集团投资创立的南通太平洋海洋工程有限公司是世界中小型液化气船细分市场的领导者,也是世界石油巨头法国道达尔公司审核认证的国内首家海工装备的合格供应商。但作为民营企业,资金短缺一直困扰着企业的发展。2014年,国务院副总理马凯到该企业视察时,企业领导就曾建议国家出台对民营船舶企业的扶持政策,特别是加大资金扶持力度。